Глава 1261 - 2. Крупный заказ на 35 миллиардов Хуаюаней, первая победа! Стрижка лука-порея Страны Маяка!
Для аккумуляторов электровелосипедов в первую очередь важны емкость, тип и бренд, а также баланс между стоимостью и емкостью.
Для батарей смартфонов и цифровых камер ключевыми факторами являются плотность энергии, ограничения по объему и точность изготовления, с акцентом на миниатюризацию, безопасность и совместимость.
Что же касается автомобильных тяговых аккумуляторов, о которых спрашивал Питер Карлсон, то для них гораздо важнее плотность энергии, общая емкость, срок службы циклов и безопасность.
Гао Вэйлинь посмотрел на Питера, затем на Чэнь Яньсэня. Увидев легкий кивок босса, он медленно, отчетливо произнес: — Четыреста американских долларов за киловатт-час.
Например, для стандартной версии Model S с батареей на 60 киловатт-часов, стоимость аккумуляторного блока Панасоник 18650 составляла 15 000 американских долларов. Если же использовать «Глубинную Синюю Батарею», стоимость составит 24 000 американских долларов.
На первый взгляд, это было на 9000 американских долларов дороже, но взамен пользовательский опыт улучшался на несколько порядков, открывая совершенно новые горизонты комфорта и производительности.
Батарея «Глубинная Синяя» на 60 киловатт-часов весила около 100 килограммов, в то время как текущая батарея стандартной версии Model S весила 420 килограммов.
Во-первых, снижение веса автомобиля приводило к общему уменьшению энергопотребления, а фактический запас хода мог увеличиться на 10-20% по сравнению с аккумуляторным блоком весом 420 килограммов. Это создавало положительный цикл: «высокая плотность энергии → снижение веса → низкое энергопотребление → увеличенный запас хода».
Во-вторых, меньший вес, который приходился на подвеску, обеспечивал более гибкое рулевое управление, меньший крен в поворотах, а также более быстрый отклик при ускорении и торможении.
Наконец, более легкий аккумуляторный блок оказывал меньшую нагрузку на шасси, подвеску и шины, что снижало износ компонентов шасси, продлевало срок службы автомобиля и уменьшало затраты на послепродажное обслуживание.
Кроме того, улучшалось использование пространства: чем меньше аккумуляторный блок, тем больше места для головы и объем багажника, что повышало грузоподъемность.
Если же, наоборот, увеличить вес аккумуляторного блока до трехсот килограммов, запас хода превысит тысячу двести километров; при четырехстах килограммах он достигнет тысячи шестисот километров, что полностью решит проблему «тревоги за запас хода», преследующую многих клиентов.
Конечно, при такой цене «Глубинной Синей Батареи» один только аккумуляторный блок весом 400 килограммов обойдется в 96 000 американских долларов.
Подумав об этом, Питер Карлсон и Ван Чуаньфу невольно ахнули.
«Глубинная Синяя Батарея» была, несомненно, превосходна, но ее цена, надо признать, действительно кусалась!
Сидевший в зале Чэнь Яньсэнь тихо усмехнулся. Стоимость производства одного киловатт-часа составляла всего 140 американских долларов, но это ничуть не мешало ему продавать по 400.
В 2013 году новые энергетические автомобили стоили недешево. Стандартная версия Model S продавалась в Северной Америке за 67 400 американских долларов, а топовая версия на 85 киловатт-часов — за 77 400 американских долларов.
Господин Чэнь считал, что аккумуляторный блок стоимостью в двадцать-тридцать тысяч американских долларов, составляющий всего 30% от общей стоимости автомобиля, был в самый раз.
«Разве эта батарея дорогая?»
«Если Тесла недовольна, то Маск должен серьезно задуматься: достаточно ли усердно работают пользователи Страны Маяка?»
Ямада Юки тайно вздохнул с облегчением. Цена «Глубинной Синей Батареи» была на 60% выше, чем у Панасоник 18650, что, скорее всего, отпугнет Тесла от идеи закупки.
В противном случае, при равном запасе хода, цена Model S снова вырастет на 6000–10000 американских долларов.
Постоянное повышение цен приведет лишь к тому, что пользователи просто отвернутся.
К его удивлению, как только Питер Карлсон отправил предложение Маску, он получил ответ с согласием на закупку. Более того, Маск предложил дополнительно 200 миллионов американских долларов за эксклюзивное право на закупку в Северной Америке.
Иными словами, электромобили Дженерал Моторс, Форд и БМВ не смогут использовать «Глубинную Синюю Батарею».
В то время как каждый в зале был погружен в свои мысли, Гао Вэйлинь на сцене не обращал на это внимания, продолжая четко и методично объяснять модель сотрудничества и тарифы «Глубинной Синей Батареи».
— «Ставка на объем закупок: если годовая сумма заказа будет ниже 500 миллионов американских долларов (то есть 1,25 миллиона киловатт-часов), необходимо будет компенсировать разницу по цене 50 американских долларов за киловатт-час».
— «Запрет на обратную разработку: штраф за нарушение контракта начинается от 500 миллионов американских долларов».