Глава 1005 - 1. Каршеринг? Даже собаки не станут этим заниматься! А вот электровелосипеды — другое дело! Беспроцентный кредит на миллиард юаней?
Вдалеке, в Яньцзине, Чэн Вэй, узнав о масштабном расширении ОФО, ни секунды не колебался. Он немедленно запустил еще пятьдесят тысяч общих велосипедов в Северокитайском регионе и перебросил часть персонала из штаб-квартиры для создания филиала в Восточном Китае.
Битва с ОФО стала неизбежной!
Дальнейшее продвижение на север, будь то Северо-Восток или Северо-Запад, было нецелесообразным для бизнеса по аренде велосипедов, за исключением нескольких городов.
Если «Диди Даньчэ» хотела увеличить свою долю рынка и прибыльность, у нее был только один путь — на юг.
Тем временем Чан Вэй из «Сяохуан Даньчэ», после нескольких месяцев бесплодной борьбы с Чэн Вэем, также задумался о выходе на южный рынок.
Обе стороны, словно по негласному соглашению, выбрали Хучэн в качестве плацдарма.
20 февраля запустился каршеринг «Тугэ». Сто «Мерседес-Бенц Смарт Форту» появились на улицах Яньцзина.
Сначала были общие велосипеды, теперь — общие автомобили.
Это действительно поразило местных жителей Яньцзина, которые восклицали: «Ну это уже ни в какие ворота не лезет!»
Новым пользователям при регистрации дарили «подарочный пакет на 999 юаней», а залог составлял 1500 юаней. Оплатить можно было через «Чэнцзы Пэй», «Чжифубао» или онлайн-банкинг.
Стартовая цена — 15 юаней (включая 30 минут времени), плата за пробег — 1,88 юаня за километр, а плата за время рассчитывалась поминутно: днем (с 7:00 до 21:00) — 0,28 юаня за минуту, ночью (с 21:00 до 7:00) — 0,02 юаня за минуту.
Модель оплаты была «старт + пробег + время»!
Проще говоря, если человек арендовал «Мерседес-Бенц Смарт» днем, проехал 30 километров за 40 минут, стоимость составила бы 15 + 1,88 * 30 + 0,28 * (40 - 30) = 74,2 юаня.
В пересчете это выходило менее двух с половиной юаней за километр, а с учетом скидки для новых клиентов — почти вполовину дешевле. За тридцать юаней можно было прокатиться на «Мерседесе».
Несмотря на немалый залог, желающих попробовать было хоть отбавляй.
Интернет-СМИ наперебой публиковали новости!
— «Каршеринг пришел, теперь можно ездить на «Мерседесе», не покупая машину!»
— «Новый любимец капитала, поставщик услуг поминутной аренды ТОГО «Тугэ» получил 30 миллионов юаней в раунде А!»
— «Сто «Мерседес-Бенц Смарт» появились на улицах Яньцзина, вы готовы попробовать?»
Чэнь Яньсэнь, увидев новости, невольно улыбнулся. Запускать каршеринг в 2013 году было все равно что зажигать фонарь в туалете — чистой воды самоубийство.
Проблемы с залогом, парковкой и обслуживанием автомобилей были достаточны, чтобы обанкротить любую каршеринговую компанию.
Опередить на полшага — гениально, опередить на шаг — безумно.
По его мнению, бизнес-модель каршеринга была жизнеспособной, но подходящее время для нее наступит, возможно, лет через тридцать или пятьдесят.
Каршеринг его не интересовал, но рынок общих электровелосипедов он оценивал очень высоко.
По сравнению с высокими затратами на автомобили и сложными проблемами с парковкой, электровелосипеды лучше подходили для коротких поездок и обладали огромным потенциалом.
Как только общие велосипеды станут популярными и пользователи привыкнут к ним, общие электровелосипеды можно будет вывести на рынок. Достаточно будет оптимизировать их запас хода и правила безопасности, чтобы первыми занять эту «голубую нишу».
Особенно в таких городах, как Шаньчэн, где из-за рельефа (уклона дорог) бизнес по аренде велосипедов был невозможен, общие электровелосипеды могли бы заполнить рыночную пустоту.
Еще до Нового года Пэй И обсуждал с ним идею приобретения завода по производству электровелосипедов в Сичэне.
Во-первых, для обеспечения нужд курьеров «Куайпао».
Во-вторых, чтобы стать поставщиком электровелосипедов для ОФО и увеличить прибыль.
Для этого Чэнь Яньсэнь связался с Ма Лиюнем, Ма Вэньтэном, Чжу Сяоху и Чжан Лэем. В конце концов, это было важное инвестиционное решение, и если бы он действовал втихую, то это было бы сродни поведению самого Ма Лиюня.
Чэнь Яньсэнь считал себя, по крайней мере, наполовину порядочным человеком.
Мелкие закулисные махинации были допустимы, но не слишком уж наглые.
Малый Ма и Чжан Лэй с готовностью согласились; Чжу Сяоху, хоть и был недоволен, в конце концов не стал возражать; только Ма Лиюнь имел самые большие претензии, но поскольку остальные инвесторы согласились, старому Ма ничего не оставалось, как смириться.