Глава 19 - Эра электричества
Изначально Ли Цинсун склонялся к созданию обычных паровозов. Они были просты как валок, а опыт постройке поршневых машин у него имелся.
Но, взвесив все «за» и «против», он решился на технологический рывок и сразу заложил электровозы.
Причина проста: электрическая тяга давала большую мощность, высокий КПД и хорошую скорость.
Но главным фактором стало даже не это.
Раз уж в будущем планировалось масштабировать перевозки руды, значит, нужно было масштабировать и её добычу.
Ковырять породу вручную, как прежде, было бессмысленно — клоны просто легли бы от изнеможения.
Добычу следовало перевести на тяжелые проходческие комбайны, экскаваторы и дробилки. А всей этой орде машин требовалась энергия.
Что же, строить у каждого карьера по отдельной электростанции? Ли Цинсун отверг эту идею.
Намного выгоднее возвести один мощный энергоузел и протянуть от него высоковольтные линии ко всем объектам.
А раз вдоль железной дороги всё равно пойдёт ЛЭП, грех не повесить контактную сеть для поездов!
Вторая причина — ставка на тотальную электрификацию.
Только так можно было поднять технологический уровень базы. Ручной труд — это уровень средневековой ремесленной мастерской.
На Земле индустриализация шла за счёт угля и нефти. На карликовой планете Лошэнь ископаемого топлива не было. Единственный путь к механизации — перескочить через век пара и сразу шагнуть в эру электричества.
К тому же здесь действовал один феноменальный фактор, о котором земные инженеры могли только мечтать.
Сверхпроводимость.
Из-за экстремально низких температур на поверхности карликовая планета Лошэнь являлась идеальной средой для сверхпроводников. Ли Цинсуну достаточно было немного поэкспериментировать со составом жил, чтобы получать провода, передающие ток вообще без потерь!
Это поднимало эффективность энергосистемы на недосягаемую высоту.
В цехах Машиностроительного завода № 1 три десятка клонов вручную вытачивали детали, подгоняли узлы и проводили испытания.
Их мозги работали на пределе: опыт, ошибки, удачные решения мгновенно кристаллизовались в новые знания, обогащая разумы всех участников процесса.
Каждый клон учился у всех остальных.
Двадцать рабочих молча трудились у верстаков. Но едва один из них понимал, что определённую деталь нельзя травливать кислотой — материал теряет прочность, — как это открытие мгновенно становилось достоянием всей группы.
Никаких слов, никаких инструкций. Все клоны одновременно корректировали свои действия.
Сборка первого электровоза шла с поразительной скоростью. Благо Ли Цинсун не требовал от машины излишеств: никакой сложной электроники, только надежная механика и мощь.
Когда рельсовый путь был готов наполовину, опытный тягач выкатили из ворот завода.
Ли Цинсун аккуратно поднял пантограф к контактному проводу, щелкнул тумблером — и мощный поток энергии устремился к тяговым электродвигателям, приводя в движение колесные пары.
Зашуршали по стали тяжелые колеса.
Электровоз потащил за собой состав из тридцати вагонов общей массой в три тысячи тонн! Длина этого стального змея превышала шестьсот метров.
Сначала состав двигался неторопливо, но быстро набрал ход и разогнался до сорока километров в час!
Быстрее, чем порожний трактор на пределе возможностей!
«Превосходно», — откликнулся в душе Ли Цинсуна восторг.
Теперь проблема транспортировки была решена. Более того — создан фундамент для перехода всей базы на электротягу.
Если я смог построить тяжелый магистральный электровоз, то неужели не соберу электрический экскаватор, дробилку или самосвал?
Впрочем, тут имелась одна сложность.
Стационарные механизмы — дробилки, грохоты — можно запитать кабелем от сети. А как быть с мобильной техникой: карьерными самосвалами, бульдозерами?
Решение нашлось быстро: аккумуляторы!
Обычные свино-кислотные батареи не требовали высоких технологий. Ли Цинсун мог делать их из имеющихся материалов.
Да, они получались тяжелыми, с низкой плотностью энергии и долго заряжались. Но главное — они работали!
К тому же на этой планете Ли Цинсуну не нужно было оглядываться на экологические стандарты Земли. Чтобы поднять емкость батарей, он без зазрения совести добавлял в состав опаснейшие токсичные присадки — например, кадмий.
И результаты экспериментов его поразили! Первые же опытные батареи, собранные буквально «на коленке», показали емкость в половину от лучших земных аналогов!
Для его кустарного технологического уровня это был фантастический успех.
«Сделаем первую партию вручную, а как только сталелитейный закрутится на полную — построим специализированный аккумуляторный завод», — принял решение Ли Цинсун.
Строительство магистрали вышло на финишную прямую. Прошёл ещё год, и дорога была готова на восемьдесят процентов.
Столько рабочих рук на трассе больше не требовалось.
За этот год инкубаторы выпестовали ещё четыреста клонов. Сформировав отряд из шестисот человек, Ли Цинсун отправил их на добывающие участки.
Пришло время строить три вспомогательные базы!