Глава 18 - Железная дорога
Да, настоящую железную дорогу с рельсами, шпалами и полноценными тяжелыми составами!
И это не было блажью или капризом Ли Цинсуна. К этому решению его принудила суровая экономика производства.
Двести семьдесят тонн стали в сутки требовали как минимум тысячи тонн сырой железной руды ежедневно.
Но сталелитейный завод не мог работать без энергии.
На карликовой планете Лошэнь не было угля, а толины не подходили для восстановления металла. Всю металлургию пришлось перевести на электричество, что превратило завод в ненасытного энергомонстра.
По расчетам Ли Цинсуна, на выплавку одной тонны стали уходило около шестисот киловатт-часов электроэнергии.
Двести семьдесят тонн в день — это сто шестьдесят две тысячи киловатт-часов!
Завод один потреблял больше, чем вся остальная база, вместе взятая.
Подать такую мощность от старой сети было невозможно — скачки нагрузки просто спалили бы оборудование. Требовалось строить отдельную, специализированную электростанцию.
А для генерации одного киловатта энергии требовалось израсходовать 1,2 килограмма толинов и 0,5 килограмма кислородной руды — итого 1,7 килограмма топлива.
Сто шестьдесят две тысячи киловатт-часов сжигали почти триста тонн толинов и кислородной руды в сутки!
Вместе с железной рудой ежедневный трафик сырья к заводу и электростанции превышал тысячу триста тонн.
Гонять для этого тракторы? Даже если бросить на перевозку весь машинный парк, техники не хватит. А главное — для каждого трактора нужен водитель, что требовало слишком много драгоценного людского ресурса.
Поразмыслив, Ли Цинсун решил не мешкать и сразу построить железную дорогу.
Магистраль должна была связать не только Железный рудник № 1, но и пройти рядом с месторождениями кислородной руды, толинов, а в перспективе — протянуть ветки к медным и алюминиевым рудникам.
Тысяча триста тонн для тракторов — неподъёмный объём, а для одного хорошего товарного состава — обычный рейс.
К тому же по ветке может ходить не один поезд. При грамотной диспетчеризации можно гонять десяток составов одновременно. И тогда грузопоток исчислялся бы уже не тысячами, а десятками тысяч тонн.
Это перекрывало потребности не только текущей стройки, но и закладывало фундамент под будущие сталелитейные гиганты, новые электростанции и комбинаты цветной металлургии.
Разведку трассы Ли Цинсун уже провёл.
Теоретическую базу по строительству железных дорог он почерпнул из архивов корабля «Глубокий космос», а практический опыт клонов позволил адаптировать чертежи под местный грунт.
Всё было готово. Оставалось лишь построить.
Длина трассы составляла тридцать три километра. Ей предстояло преодолеть три горные гряды и две глубокие трещины-каньона. Проект предусматривал четыре станции: «Главная база», «Железный рудник», «Кислородный рудник» и «Толиновая».
Основные мощности металлообработки перенаправили на прокат рельсов и штамповку накладок. Хоть завод и работал вполсилы, его текущей выработки вполне хватало для снабжения стройки.
Восемьсот клонов разбили на отряды и заложили трассу сразу в нескольких точках.
Одна из бригад подошла к базальтовому хребту, преграждавшему путь. Высота горки не превышала сотни метров — по меркам карликовой планеты Лошэнь скромный холм.
Рабочие сначала прогрели поверхность электрическими излучателями, испарив замерзшие газы, затем заложили в просверленные шпуры химическую взрывчатку и подорвали её.
Земля вздрогнула. Древняя порода растрескалась, и в теле холма образовался глубокий разрыв.
Клоны хлынули в пролом. Пользуясь низкой гравитацией, они, словно сказочные великаны, руками растаскивали и сбрасывали в стороны огромные валуны. С самыми тяжелыми глыбами расправлялись паровые бульдозеры, изрыгавшие клубы черного дыма.
Вопросами экологии и вывоза строительного мусора Ли Цинсун не забивал себе голову. Здесь некому было выписывать штрафы за испорченный пейзаж.
Проходка шла быстро и гладко.
Пока на одном участке гремели взрывы, на другом несколько десятков клонов подошли к краю глубокого каньона.
Ширина провала превышала сотню метров. Огибать его означало крюк в пятнадцать километров.
Ли Цинсун решил строить мост.
Разумеется, возвести сложную конструкцию с глубокими расчетами сопромата и применением спецсплавов он пока не мог. Но низкая гравитация планеты прощала ошибки: несущая способность любых конструкций здесь возрастала в разы, а требования к прочности материалов снижались.
Чтобы выдержать поезд, достаточно было обычной прочной стальной фермы.
Ли Цинсун даже не стал забивать быки в дно каньона. Он закрепил стальные анкеры на противоположных скалистых карнизах и возвел арочный арочно-ферменный пролёт.
Это сэкономило недели работы и сотни тонн стали.
А прочность? Даже если на мостике раскорячатся два тяжелых состава по четыре тысячи тонн каждый, с учётом слабой гравитации реальная нагрузка на конструкции не превысит пары сот тонн. Стальная ферма даже не прогнётся.
Укладка полотна выглядела ещё проще.
Благодаря тому, что промёрзший грунт карликовой планеты Лошэнь был твёрд, как гранит, отпала необходимость в насыпях и балластной подушке. Выровнял площадку — и укладывай.
Рельсы крепили прямо к опорным лежням, а каждые пятьдесят метров стягивали поперечными стальными поперечинами.Никаких fence-ограждений и светофоров: на этой планете некому было выбегать на пути.
Строительство шло с опережением графиков.
Пока на трассе гремели стройки, сам Ли Цинсун сосредоточил внимание на Машиностроительном заводе № 1.
В его цехах закладывались два первых поездных тягача.
И это были не устаревшие паровозы, а полноценные электровозы!