Глава 204: Подземная транспортная сеть
И это касается только текущей инженерной команды.
С учетом нынешней промышленной производительности Су У,
если бы он действительно захотел, он мог бы без труда увеличить численность инженерной команды в несколько, даже в десятки раз за короткий срок.
Именно поэтому в самом начале,
когда Су У увидел технологию быстротвердеющего цемента,
он подсознательно подумал, что после ее освоения ему больше не придется беспокоиться о нехватке пространства.
Помимо основного проекта по расширению «Фермерского дворика»,
благодаря запасам в 7 миллионов тонн быстротвердеющего цемента и возможности неограниченного расширения инженерной команды в любое время и в любом месте,
теперь может быть по-настоящему включена в повестку дня.
«Фермерский дворик» Су У и несколько других вспомогательных убежищ полностью объединятся в единое целое,
превратившись в настоящее подземное царство.
Это обеспечит еще более высокую скорость развития и способность противостоять стихийным бедствиям.
Что касается конкретных планов по строительству подземной транспортной сети,
у Су У есть предварительный набросок.
Прежде всего, подземные туннели, составляющие транспортную сеть,
будут далее подразделены на пассажирские и грузовые.
Пассажирские туннели, само собой разумеется,
предназначены в основном для перевозки людей, и стандарты их строительства относительно высоки.
Однако сейчас постапокалипсис, и даже самые высокие стандарты не будут слишком высокими.
По крайней мере, они точно не достигнут уровня метрополитена.
По плану Су У,
пассажирский туннель будет иметь ширину один метр и высоту 1,7 метра, предназначенный только для одностороннего движения.
Жители убежища смогут перемещаться по туннелю на транспортном средстве, похожем на детский поезд из парка развлечений.
Эффективность такой транспортировки будет невысокой.
20-метровый мини-поезд сможет перевезти максимум двадцать с небольшим человек за один раз.
Но, как говорится,
в условиях постапокалипсиса ресурсы, безопасность и прочее гораздо ценнее, чем время людей.
Перемещение через пассажирские туннели, по крайней мере, значительно безопаснее, чем перемещение по поверхности.
Если эффективность низкая,
ее можно компенсировать круглосуточной непрерывной работой и увеличением количества рейсов.
К тому же, между вспомогательными убежищами
обычно не так уж много потребностей в перемещении персонала.
Не будет туризма, посещения родственников и так далее.
В основном это служебные перемещения между ними.
В такой ситуации
мини-поезд вполне достаточен, и даже сможет частично выполнять функции по перевозке грузов.
По сравнению с пассажирскими туннелями, грузовые туннели будут еще более миниатюрными по размеру.
Поскольку нет необходимости перевозить людей,
обычные ресурсы
поместятся в грузовой контейнер шириной и высотой не более 0,5 метра.
Разница лишь в том, будет ли перевозка осуществляться несколькими партиями или же груз будет разобран на части, доставлен к месту назначения и там снова собран.
При таком строгом ограничении размеров туннелей
время и затраты на раскопки и строительство туннелей будут максимально снижены.
Совсем не потребуется продолжительного строительства.
«Исходя из прочности быстротвердеющего цемента,
толщина стен туннеля в 5 миллиметров будет вполне достаточной.
В конце концов, сам туннель невелик, и давление, которое он будет выдерживать, совсем не того уровня, что в настоящих туннелях метро.
Кроме того, будучи всего лишь туннелем, он не требует такой же строгости, как при строительстве убежищ.
Даже если что-то пойдет не так, разовый ущерб не будет велик».
«Таким образом, если посчитать,
модифицировав дробилку для щебня в микро-тоннелепроходческий комбайн соответствующего размера, он сможет рыть примерно один метр в минуту.
Затем можно вести строительство одновременно с двух сторон.
За день можно будет прорыть почти 3 километра грузового туннеля.
Пассажирские туннели будут строиться медленнее, но все равно около 1 километра в день.
Кроме того, учитывая, что грузовым туннелям не нужен воздух,
их можно полностью откачать, создав вакуум.
Это, по крайней мере, позволит увеличить скорость транспортировки.
В будущем можно будет пойти еще дальше и перейти на режим магнитно-левитационного транспорта».
Управляя консолью, Су У с помощью искусственного интеллекта
произвел простой расчет стоимости и времени строительства пассажирских и грузовых туннелей.
Он обнаружил, что из-за строгих ограничений на размеры туннелей
как стоимость, так и темпы строительства оказались намного ниже первоначально предполагаемых.
Это придало ему еще большей смелости.
Прямо на карте
он одновременно начал планирование строительства пяти пассажирских и семи грузовых туннелей,
чтобы одним махом соединить «Фермерский дворик» со всеми вспомогательными убежищами.
«План готов».
«Теперь пора приступать к его реализации».
Отметив все на карте, Су У
перевел взгляд на недавно расширенную часть 8-го подземного уровня, строительство которой было завершено еще неделю назад.
Изначально, по первоначальному плану,
эти зоны должны были стать испытательными полигонами, имитирующими различные рельефы и экстремальные условия.
Но теперь, когда была разработана такая важная базовая технология, как быстротвердеющий цемент,
часть этой территории придется использовать
для приоритетного строительства производственных линий быстротвердеющего цемента.
«Дробилка для бетона, высокотемпературный дистилляционный шар, реактор…»
Су У по очереди добавлял оборудование производственной линии в список заданий производственного центра.
И без церемоний поставил их всех в очередь, сделав приоритетными проектами.
По сравнению с производством быстротвердеющего цемента,
даже производство ячеек-капсул может быть отложено.
В конце концов, если нет места для проживания,
тяжело инфицированные могут пока оставаться в своих первоначальных убежищах.
А чем раньше будет произведен быстротвердеющий цемент,
тем раньше Су У сможет ускорить расширение пространства убежища и, таким образом, увеличить количество плантаций.
Это поможет удовлетворить ежедневную потребность в пище для населения, которое уже выросло до более чем миллиона человек.
Конечно, такая "внеочередная" работа может быть использована лишь изредка.
Оставлять тяжело инфицированных в других убежищах ненадолго еще терпимо.
Но если время немного затянется, неизбежно возникнут проблемы.
Эти тяжело инфицированные в глазах высшего руководства других убежищ
подобны загрязнителям, тратящим продовольствие.
Как только возникнет подозрение, что Су У больше не может их принимать, трудно сказать, что они не совершат каких-либо чрезмерных действий.
«Как только будет завершено строительство линии по производству быстротвердеющего цемента,
мы доведем текущую эффективность работы инженерной команды до предела — 1000 квадратных метров в день.
Затем, начиная с 7-го подземного уровня,
все дополнительное пространство будет заполнено плантациями для производства быстрорастущей пищи.
Плантации в убежищах Цзинъюань и Чжоу Сиу, напротив, будут постепенно сокращаться.
Затем сократим примерно на две трети количество птичников для выращивания бройлеров,
освободим место и с помощью обычного цемента продолжим строить стандартные общежития.
И еще, два средних убежища — Циннин и Ли Жун — также можно использовать таким образом.
Все они будут предназначены для строительства общежитий».